Alvik (Stoccolma)

Il Tranebergs IP era un impianto sportivo sito nel quartiere Traneberg di Stoccolma. Inaugurato nel settembre del 1911, fu chiuso nel 1935. Dal 1911 a 1935 è stato lo stadio del Djurgården, trasferitosi poi al più capiente Olympiastadion.

Traneberg è un quartiere di Stoccolma nella parte occidentale della città. Anticamente autonomo, fu annesso alla capitale nel 1949, e oggi forma una parte del più ampio quartiere cittadino di Bromma. A Traneberg andò in scena la prima partita della Nazionale italiana di calcio in gare ufficiali, al primo turno del torneo olimpico di Stoccolma 1912, sfida che si risolse in una clamorosa sconfitta ad opera della modesta Finlandia.

Stora mossen è una stazione della metropolitana di Stoccolma. Geograficamente situata presso il quartiere di Ulvsunda, a sua volta incluso all'interno della circoscrizione di Bromma, la fermata è posizionata sul percorso della linea verde della rete metroviaria locale tra le stazioni Alvik e Abrahamsberg. La sua apertura ufficiale risale al 26 ottobre 1952, proprio come tutte le altre stazioni comprese nella sezione tra Hötorget e Vällingby. Prima dell'entrata in funzione della metropolitana vera e propria, dal 1944 era qui operativa la ferrovia leggera Ängbybanan. La piattaforma è collocata in superficie, parallela all'importante arteria stradale Drottningholmsvägen, ed è accessibile dall'ingresso ubicato sulla strada Stora Mossens Backe. La progettazione venne affidata all'architetto Peter Celsing, mentre nel 2001 ci fu una ristrutturazione curata dal personale del gruppo FFNS Arkitekter. Un anno più tardi l'artista polacca Marianna Zaborska ha decorato gli interni della stazione.L'utilizzo medio quotidiano durante un normale giorno feriale è pari a 2.500 persone circa.

Västra skogen (in italiano "foresta dell'ovest") è una stazione della metropolitana di Stoccolma situata nei pressi di Huvudsta, nella municipalità di Solna. Ufficialmente aperta il 31 agosto 1975 e posizionata sulla linea blu, quest'area era inizialmente chiamata Ingentingskogen (tradotto "foresta del nulla"); proprio il nome Ingenting fu proposto per la denominazione della stazione, salvo poi essere scartato. Västra skogen rappresenta l'ultima stazione prima della divisione della tratta: andando da qui verso nord-ovest, il tracciato si divide infatti in due rami ognuno con il proprio capolinea (Hjulsta o Akalla). Västra skogen è posizionata tra la fermata di Stadshagen e quelle di Huvudsta o Solna centrum, a seconda del capolinea di destinazione. Al suo interno sono presenti le scale mobile più lunghe di tutta la rete cittadina, per un totale di 66 metri; la loro velocità è pari a 0,75 metri al secondo e per percorrerle interamente si impiega un minuto e mezzo circa. Gli architetti rincaricati per la progettazione sono stati Michael Granit e Per H. Reimers, mentre i contributi artistici sono opera di Sivert Lindblom. Durante un normale giorno lavorativo, viene utilizzata da circa 7.600 persone.

Huvudsta è una stazione della metropolitana di Stoccolma. La sua denominazione trae origine dall'omonimo quartiere su cui sorge. Sul tracciato della linea blu T10 della rete metroviaria locale si trova invece tra le fermate di Västra skogen e Solna strand. Divenne ufficialmente operativa il 19 agosto 1985, così come le altre quattro stazioni posizionate sul percorso della linea T10 nel tratto compreso tra la stessa Huvudsta e Rissne. La piattaforma è sotterranea e si trova ad una profondità di circa 25 metri sotto il livello del suolo e del centro commerciale Huvudsta centrum, struttura che include l'ingresso della metropolitana. La stazione fu progettata dall'architetto Per H. Reimers e decorata dell'artista pittore Per Holmberg. Il suo utilizzo medio quotidiano durante un normale giorno feriale è pari a 3.500 persone circa.

Gustavsberg è una città della Svezia, capoluogo del comune di Värmdö, nella contea di Stoccolma; è inclusa nell'area urbana della città di Stoccolma. La città è conosciuta nel mondo per la sua fabbrica di porcellana.

Solna strand è una stazione della metropolitana di Stoccolma. La fermata è situata sul territorio del comune di Solna all'interno del quartiere Huvudsta. È posizionata sul percorso della linea blu T10 della rete metroviaria locale, tra le stazioni Huvudsta e Sundbybergs centrum.

Alvik è una stazione della metropolitana di Stoccolma. È situata nel quartiere di Traneberg, nei pressi dell'omonimo quartiere Alvik, all'interno della circoscrizione di Bromma. La stazione è posizionata fra le stazioni Kristineberg e Stora mossen, e rappresenta uno snodo per il traffico cittadino grazie all'interconnessione con le ferrovie tranviarie Tvärbanan e Nockebybanan. Le stazioni di queste due linee sono rispettivamente utilizzate da una media di 4.800 e 4.300 persone durante una normale giornata lavorativa, mentre la stazione della metropolitana conta circa 17.200 passeggeri medi. Alvik rappresenta un capolinea della linea verde T18, che collega Farsta strand alla stessa Alvik: nonostante ciò, presso la stazione fanno tappa anche i treni delle altre due tratte della linea verde, in quanto il percorso dei binari continua verso ovest fino ad Åkeshov e Hässelby strand. La stazione fu aperta ufficialmente il 26 ottobre 1952, lo stesso giorno in cui fu inaugurata la tratta Hötorget-Vällingby. Le due piattaforme in superficie sono accessibili da due ingressi: uno è ubicato sul viale Vidängsvägen e sulla piazza Alviks torg, mentre l'altro è ubicato sul viale Tranebergsvägen. L'architetto Peter Celsing si è occupato della progettazione della stazione mentre lo scultore giapponese H. N. Koda ha apportato alcune opere personali nel 1999, in contemporanea con la ristrutturazione avvenuta in quell'anno.

Kristineberg è una stazione della metropolitana di Stoccolma. Geograficamente situata presso l'omonimo quartiere, a sua volta compreso all'interno della circoscrizione di Kungsholmen, la fermata è posizionata sul percorso della linea verde della rete metroviaria locale tra le stazioni Thorildsplan e Alvik. È ufficialmente entrata in funzione il 26 ottobre 1952, in concomitanza con l'apertura dell'intero tratto da Hötorget a Vällingby. La piattaforma si trova in superficie, parallela all'importante arteria stradale Drottningholmsvägen, ed è accessibile dall'ingresso ubicato sul viale Nordenflychtsvägen. La progettazione della stazione venne affidata all'architetto Peter Celsing, mentre nel 1991 l'artista Carina Wallert ha apportato contributi artistici decorativi.L'utilizzo medio quotidiano durante un normale giorno feriale è pari a 5.100 persone circa.

Abrahamsberg è una stazione della metropolitana di Stoccolma. È geograficamente posizionata presso il quartiere di Riksby, a sua volta compreso nella circoscrizione di Bromma. Si trova sul tracciato della linea verde della rete metroviaria locale, tra le fermate Stora mossen e Brommaplan. Aprì ufficialmente il 26 ottobre 1952, proprio come tutte le altre fermate incluse nel tratto fra Hötorget e Vällingby. La metropolitana andò a sostituire la ferrovia leggera Ängbybanan, che era qui presente dal 1944. La piattaforma, situata in superficie parallelamente all'arteria stradale Drottningholmsvägen, è accessibile dall'entrata ubicata presso la via Registervägen. Progettata dall'architetto Peter Celsing, la stazione di Abrahamsberg dal 1999 ospita al suo interno contributi artistici del ceramista Rigmor Roxner.L'utilizzo medio quotidiano durante un normale giorno feriale è pari a 3.800 persone circa.

Cirkusängen 6 è un edificio utilizzato come ufficio che ospita la sede di Swedbank situato nel comune di Sundbyberg, in Svezia.

Örnsberg è una stazione della metropolitana di Stoccolma. Si trova nella circoscrizione di Hägersten-Liljeholmen, mentre sulla rete metroviaria locale è posizionata sulla linea rossa T13, fra le stazioni Aspudden e Axelsberg. La sua apertura avvenne il 5 aprile 1964, data in cui venne ufficialmente aperto il tratto fra Örnsberg e T-Centralen. Fino al 16 maggio 1965 la fermata è stata un capolinea della linea rossa. I binari e la piattaforma sono ubicati prevalentemente in superficie, mentre l'ingresso è situato in galleria. Ad un'estremità della stazione è infatti presente un tunnel: da questo punto in poi la tratta diventa sotterranea in direzione nord-est, mentre si è in superficie viaggiando in direzione sud-ovest. Nel 2009 l'utilizzo medio quotidiano della stazione è stato pari a 3.000 persone circa.